{"id":52334,"date":"2023-07-10T01:21:46","date_gmt":"2023-07-10T08:21:46","guid":{"rendered":"https:\/\/fuentesfidedignas.com.mx\/?p=52334"},"modified":"2023-07-09T16:22:23","modified_gmt":"2023-07-09T23:22:23","slug":"taxis-voladores-en-paris-se-preparan-para-transportar-pasajeros-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fuentesfidedignas.com.mx\/index.php\/2023\/07\/10\/taxis-voladores-en-paris-se-preparan-para-transportar-pasajeros-en-2024\/","title":{"rendered":"Taxis voladores en Par\u00eds se preparan para transportar pasajeros en 2024"},"content":{"rendered":"\n

En Par\u00eds, ya se pusieron en marcha los primeros taxis voladores con los que esperan mover a muchas personas en los Juegos Ol\u00edmpicos de verano del 2024.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esperados desde hace tiempo, los primeros taxis voladores el\u00e9ctricos empiezan a salir de los centros de investigaci\u00f3n rumbo a las pistas, como el de Volocopter, que deber\u00eda estar oficialmente en servicio para los Juegos Ol\u00edmpicos de Par\u00eds-2024.<\/p>\n\n\n\n

En el aeropuerto de Le Bourget, a las afueras de Par\u00eds, el ‘Volocity’ de este fabricante alem\u00e1n aterriza suavemente tras un vuelo de demostraci\u00f3n de 15 minutos durante el sal\u00f3n aeron\u00e1utico internacional.<\/p>\n\n\n\n

El aparato biplaza -un piloto y un pasajero-, alimentado por bater\u00edas el\u00e9ctricas, no hace casi ruido, en comparaci\u00f3n con los cazas que surcan el cielo.<\/p>\n\n\n\n

A bordo, Paul Stone, un brit\u00e1nico de 56 a\u00f1os, est\u00e1 a los mandos. Un pilotaje relativamente “sencillo”, seg\u00fan este exsoldado de la Royal Navy, que antes conduc\u00eda cazas y helic\u00f3pteros.<\/p>\n\n\n\n

Con este eVTOL (siglas en ingl\u00e9s para una aeronave el\u00e9ctrica de despegue y aterrizaje vertical), “los pilotos de helic\u00f3pteros tienen que desaprender varias competencias muy especializadas”, agrega.<\/p>\n\n\n\n

En este avi\u00f3n blanco, que recuerda a un helic\u00f3ptero, “un sistema digital de control de vuelo” facilita mucho el pilotaje, explica Stone, emocionado de experimentar “este nuevo mundo”.<\/p>\n\n\n\n

De cara a los Juegos Ol\u00edmpicos de Par\u00eds en 2024, Volocopter prueba desde hace un a\u00f1o y medio sus aparatos en la regi\u00f3n parisina junto a las empresas que gestionan el transporte y los aeropuertos de la zona.<\/p>\n\n\n\n

Es la recta final de una inversi\u00f3n de 600 millones de d\u00f3lares. “Es un reto, pero estamos muy cerca de la fase comercial”, reconoce su director comercial y financiero, Christian Bauer.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de vender sus aeronaves, la empresa tambi\u00e9n tiene previsto gestionar los trayectos mediante una aplicaci\u00f3n que permitir\u00e1 reservar en l\u00ednea, como para los taxis.<\/p>\n\n\n\n

Y ya ha recibido 300 prepedidos de compa\u00f1\u00edas privadas para explotar conjuntamente sus taxis voladores.<\/p>\n\n\n\n

Los eVTOL gozan por primera vez de un espacio consagrado en el sal\u00f3n aeron\u00e1utico, donde se exponen aparatos ultrasofisticados, en un contexto de importantes inversiones.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un estudio reciente de la consultora Deloitte, este tipo de aeronaves atrajo 6,000 millones de euros (6,550 millones de d\u00f3lares) de inversiones a nivel mundial en 2021.<\/p>\n\n\n\n

“Hace cuatro a\u00f1os, era un sector a\u00fan muy exploratorio. El mercado se ha consolidado un poco y hoy tenemos verdaderos prototipos. Se hace realidad”, analiza Jean-Louis Rassineux, de Deloitte.<\/p>\n\n\n\n

El entusiasmo existe y los pedidos le siguen. El lunes, el eVTOL Atea de la empresa emergente francesa Ascendance Flight Technologies anunci\u00f3 110 nuevos pedidos, lo que eleva el total a 505.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, United Airlines encarg\u00f3 100 aeronaves a la compa\u00f1\u00eda estadounidense Archer por m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares. Su modelo Midnight puede transportar a cuatro pasajeros, adem\u00e1s del piloto.<\/p>\n\n\n\n

“Podemos remplazar un trayecto de 90 minutos en coche por un trayecto de cinco minutos”, afirma a AFP el fundador y jefe de Archer, Adam Goldstein.<\/p>\n\n\n\n

Al usar energ\u00eda el\u00e9ctrica, el costo de mantenimiento es m\u00e1s bajo que los helic\u00f3pteros, seg\u00fan Goldstein, que rechaza la habitual cr\u00edtica de que estos aviones ser\u00e1n para los m\u00e1s ricos.<\/p>\n\n\n\n

“Se puede compartir el costo entre una base de usuarios mucho m\u00e1s amplia, haciendo volar los aviones mucho m\u00e1s”, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Atra\u00eddos por este nuevo mercado potencial, los fabricantes consagrados no quieren perder el tren.<\/p>\n\n\n\n

El estadounidense Boeing invirti\u00f3 as\u00ed masivamente en la empresa Wisk Aero, que ha desarrollado un eVTOL sin piloto, presentado tambi\u00e9n en Le Bourget.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos absolutamente decididos a tener el primer avi\u00f3n aut\u00f3nomo certificado”, subraya Brian Yutko, el dirigente de Wisk, que no da fechas precisas pero tiene en mente los Juegos Ol\u00edmpicos de Los Angeles-2028.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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