{"id":50851,"date":"2023-06-23T11:34:39","date_gmt":"2023-06-23T18:34:39","guid":{"rendered":"https:\/\/fuentesfidedignas.com.mx\/?p=50851"},"modified":"2023-06-23T13:46:28","modified_gmt":"2023-06-23T20:46:28","slug":"titan-ponia-a-pasajeros-en-peligro-extremo-en-expediciones-advirtio-demanda-desde-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fuentesfidedignas.com.mx\/index.php\/2023\/06\/23\/titan-ponia-a-pasajeros-en-peligro-extremo-en-expediciones-advirtio-demanda-desde-2018\/","title":{"rendered":"Tit\u00e1n pon\u00eda a pasajeros en \u2018peligro extremo\u2019 en expediciones, advirti\u00f3 demanda desde 2018"},"content":{"rendered":"\n<p><br><strong><em>David Lochridge, quien fuera director de operaciones mar\u00edtimas de OceanGate, advirti\u00f3 que el sumergible necesita m\u00e1s pruebas<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Estados Unidos. OceanGate, la compa\u00f1\u00eda que gestionaba el sumergible desaparecido en el Atl\u00e1ntico Norte en una inmersi\u00f3n tur\u00edstica al Titanic, fue advertida varias veces de que el veh\u00edculo podr\u00eda sufrir problemas \u201ccatastr\u00f3ficos\u201d de seguridad, seg\u00fan documentos judiciales.<\/p>\n\n\n\n<p>David Lochridge, director de operaciones mar\u00edtimas de OceanGate, escribi\u00f3 un reporte de ingenier\u00eda en 2018 indicando que la embarcaci\u00f3n que se estaba desarrollando necesitaba m\u00e1s pruebas y que los pasajeros podr\u00edan verse en peligro cuando alcanzara \u201cprofundidades extremas\u201d, de acuerdo con una demanda presentada ese a\u00f1o en una corte federal de distrito en Seattle.<\/p>\n\n\n\n<p>OceanGate demand\u00f3 a Lochridge ese a\u00f1o y le acus\u00f3 de romper&nbsp;<strong>un acuerdo de confidencialidad<\/strong>, mientras que \u00e9l present\u00f3 una contrademanda alegando que se le hab\u00eda despedido de forma ilegal por plantear sus reservas sobre seguridad y ensayos.<\/p>\n\n\n\n<p>El caso se resolvi\u00f3 unos meses despu\u00e9s de iniciarse con\u00a0<strong>un acuerdo privado<\/strong>\u00a0cuyos t\u00e9rminos no se hicieron p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1les fueron las se\u00f1ales de alarma que fueron ignoradas?<\/h2>\n\n\n\n<p>Las preocupaciones de Lochridge se centraban en la decisi\u00f3n de la firma de basar la detecci\u00f3n de fallos en\u00a0<strong>un sensible control ac\u00fastico<\/strong>, que detectaba sonidos producidos por el casco bajo la presi\u00f3n,\u00a0<strong>en lugar de en un escaneo del casco<\/strong>. Lochridge coment\u00f3 que la empresa le dijo que no hab\u00eda equipamiento que pudiera hacer esas pruebas en un casco de fibra de carbono de 12.7 cent\u00edmetros de grosor.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEsto era problem\u00e1tico porque esta clase de an\u00e1lisis ac\u00fastico solo identificar\u00eda cuando un componente estaba a punto de fallar &#8211;<strong>a menudo, milisegundos antes de una implosi\u00f3n<\/strong>&#8211; y no detectar\u00eda fallos existentes antes de someter el casco a presi\u00f3n\u201d, indic\u00f3 la contrademanda.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, el veh\u00edculo se dise\u00f1\u00f3 para alcanzar profundidades de 4 mil metros,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.elfinanciero.com.mx\/entretenimiento\/2023\/06\/21\/la-maldicion-del-titanic-estos-son-algunos-mitos-que-rodean-al-famoso-naufragio\/\">donde se encontraba el Titanic<\/a>. Pero, seg\u00fan Lochridge, la ventana de pasajeros solo estaba certificada para profundidades de hasta mil 300 metros, y&nbsp;<strong>OceanGate no quer\u00eda pagar al fabricante<\/strong>&nbsp;para que produjera una certificada para 4 mil metros.<\/p>\n\n\n\n<p>Las decisiones de la compa\u00f1\u00eda, afirm\u00f3 la contrademanda, \u201c<strong>someten a los pasajeros a un posible peligro extremo en un sumergible experimental<\/strong>\u201d, afirm\u00f3 la contrademanda de Lochridge.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, la firma indic\u00f3 en su demanda que Lochridge \u201c<strong>no es ingeniero&nbsp;<\/strong>y no fue contratado ni encargado de realizar servicios de ingenier\u00eda sobre&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.elfinanciero.com.mx\/mundo\/2023\/06\/21\/submarino-titan-titanic-desaparecido-estados-unidos\/\">el Tit\u00e1n<\/a>\u201d. Fue despedido tras negarse a aceptar las garant\u00edas del ingeniero jefe de OceanGate sobre que el control ac\u00fastico y el protocolo de pruebas eran en realidad un sistema mejor para detectar cualquier fallo de lo que ser\u00eda un esc\u00e1ner, seg\u00fan los documentos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Director de OceanGate criticaba falta de innovaci\u00f3n en la industria<\/h2>\n\n\n\n<p>El director general de OceanGate,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.elfinanciero.com.mx\/mundo\/2023\/06\/21\/submarino-titan-titanic-desaparecido-estados-unidos\/\">Stockton Rush<\/a>, defendi\u00f3 el a\u00f1o pasado su estrategia en un discurso a una conferencia en Seattle organizada por el sitio de noticias de tecnolog\u00eda GeekWire. Describi\u00f3 c\u00f3mo hab\u00eda llevado un prototipo hasta 4 mil metros de profundidad, y se\u00f1al\u00f3 que\u00a0<strong>\u201chac\u00eda mucho ruido\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>De modo que volvi\u00f3 a llevar el sumergible a la superficie y en la segunda inmersi\u00f3n hizo los mismos ruidos preocupantes, aunque&nbsp;<strong>deber\u00eda haber sido mucho m\u00e1s silencioso<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda desech\u00f3 ese casco, construido por un fabricante mar\u00edtimo, y construy\u00f3 otro con un proveedor aeroespacial, explic\u00f3 Rush.<\/p>\n\n\n\n<p>En un comunicado por email, un vocero de la compa\u00f1\u00eda dijo que el veh\u00edculo desaparecido se hab\u00eda completado en 2020-2021, de modo que no ser\u00eda el mismo mencionado en la demanda.<\/p>\n\n\n\n<p>OceanGate tambi\u00e9n recibi\u00f3 otra advertencia en 2018, procedente de\u00a0<strong>la Marine Technology Society<\/strong>, que se describe como \u201cgrupo profesional de educadores, legisladores, tecn\u00f3logos e ingenieros oce\u00e1nicos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>En una carta a Rush, la asociaci\u00f3n dijo que era crucial que la firma sometiera su prototipo a ensayos supervisados por&nbsp;<strong>un experto ajeno a la compa\u00f1\u00eda<\/strong>&nbsp;antes de ponerlo en funcionamiento para salvaguardar a sus pasajeros.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Rush se hab\u00eda negado a hacerlo<\/strong>. El directivo pilotaba el sumergible desaparecido.<\/p>\n\n\n\n<p>La carta, de la que inform\u00f3 en un principio el&nbsp;<em>New York Times<\/em>, indic\u00f3 que los miembros de la sociedad tem\u00edan que \u201cla estrategia experimental actual adoptada por OceanGate pueda conllevar resultados negativos (de menores a catastr\u00f3ficos) que tendr\u00edan graves consecuencias para todos en el sector\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>En una entrevista de 2019 con la revista Smithsonian, Rush se quej\u00f3 de que la estrategia de la industria estaba sofocando la innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<strong>No ha habido un herido en la industria de sumergibles comerciales en m\u00e1s de 35 a\u00f1os<\/strong>\u201d, expuso. \u201cEs obscenamente seguro porque tenemos todas estas normas, pero tampoco ha innovado o crecido, porque tienen todas esas normas\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>David Lochridge, quien fuera director de operaciones mar\u00edtimas de OceanGate, advirti\u00f3 que el sumergible necesita m\u00e1s pruebas Estados Unidos. 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