{"id":146405,"date":"2026-11-14T01:31:00","date_gmt":"2026-11-14T08:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fuentesfidedignas.com.mx\/?p=146405"},"modified":"2026-11-13T15:34:15","modified_gmt":"2026-11-13T22:34:15","slug":"rotondas-a-260-metros-de-profundidad-y-rutas-de-evacuacion-entre-tubos-asi-sera-el-tunel-submarino-mas-largo-y-profundo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fuentesfidedignas.com.mx\/index.php\/2026\/11\/14\/rotondas-a-260-metros-de-profundidad-y-rutas-de-evacuacion-entre-tubos-asi-sera-el-tunel-submarino-mas-largo-y-profundo-del-mundo\/","title":{"rendered":"Rotondas a 260 metros de profundidad y rutas de evacuaci\u00f3n entre tubos: as\u00ed ser\u00e1 el t\u00fanel submarino m\u00e1s largo y profundo del mundo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><strong><em>La obra Rogfast tendr\u00e1 27 kil\u00f3metros, descender\u00e1 392 metros bajo el mar y estar\u00e1 lista en 2033, mientras esc\u00e1neres l\u00e1ser capaces de captar millones de puntos por segundo gu\u00edan la excavaci\u00f3n del tramo m\u00e1s profundo<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.infobae.com\/tag\/noruega\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><strong>Noruega<\/strong><\/a> <strong>construye el<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.infobae.com\/colombia\/2026\/11\/10\/hablo-sobreviviente-del-accidente-que-dejo-cuatro-muertos-en-el-tunel-de-la-via-cali-buenaventura-habia-muchas-personas-agonizando\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><strong>t\u00fanel<\/strong><\/a> <strong>vial submarino m\u00e1s largo y profundo del mundo<\/strong>, una obra de 27 kil\u00f3metros que atravesar\u00e1 el subsuelo marino de la costa oeste del pa\u00eds y llegar\u00e1 a 392 metros bajo el nivel del mar. El proyecto, llamado <strong>Rogfast<\/strong>, reemplazar\u00e1 conexiones de ferry, reducir\u00e1 los tiempos de traslado entre ciudades y formar\u00e1 parte de un plan para convertir la ruta costera E39 en un corredor sin transbordadores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La infraestructura se construye en la regi\u00f3n de <strong>Rogaland<\/strong>, en el suroeste de <strong>Noruega<\/strong>, y su inauguraci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2033. El presupuesto ronda los 25.000 millones de coronas noruegas, unos 2.400 millones de d\u00f3lares. Una vez habilitado, se convertir\u00e1 en el t\u00fanel carretero submarino m\u00e1s largo y profundo del mundo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las obras comenzaron en enero de 2018, pero fueron suspendidas a fines de 2019 ante las previsiones de sobrecostos. Las autoridades cancelaron los contratos entonces vigentes y reestructuraron el proyecto, cuyas tareas se reanudaron a fines de 2021. La constructora <em>Skanska<\/em> ejecuta el tramo norte, que incluye la parte m\u00e1s profunda y tiene una extensi\u00f3n de 9 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan explic\u00f3 <strong>Anne Brit Moen<\/strong>, responsable del proyecto en la compa\u00f1\u00eda, la nueva v\u00eda ofrecer\u00e1 una conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y confiable entre las \u00e1reas de Stavanger y Haugesund. El reemplazo de los ferris permitir\u00e1 recortar unos 40 minutos el viaje entre <strong>Bergen<\/strong> y <strong>Stavanger<\/strong>, la segunda y la cuarta ciudad noruega por poblaci\u00f3n, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Rogfast conectar\u00e1 la isla de Kvits\u00f8y con una rotonda a 260 metros de profundidad<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dise\u00f1o contempla <strong>dos tubos independientes<\/strong>, con dos carriles de circulaci\u00f3n cada uno y uso exclusivo para veh\u00edculos. Estar\u00e1n unidos por conexiones transversales, rutas de evacuaci\u00f3n peatonal y otras instalaciones de seguridad destinadas a facilitar la respuesta ante emergencias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La obra incorporar\u00e1 adem\u00e1s una soluci\u00f3n poco habitual en este tipo de infraestructura: una doble rotonda subterr\u00e1nea a 260 metros de profundidad. Desde ese punto partir\u00e1 un ramal hacia <strong>Kvits\u00f8y<\/strong>, isla que integra el municipio menos poblado de Noruega. La conexi\u00f3n permitir\u00e1 enlazar esa comunidad con el nuevo eje vial y sustituir los servicios mar\u00edtimos actuales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La excavaci\u00f3n avanza de forma simult\u00e1nea desde ambos extremos del recorrido. Los equipos deber\u00e1n encontrarse en el centro con un margen de error m\u00e1ximo de <strong>5 cent\u00edmetros<\/strong>, una precisi\u00f3n que figura entre las m\u00e1s estrictas aplicadas a t\u00faneles de estas dimensiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para seguir el avance de los trabajos, se emplean <strong>esc\u00e1neres l\u00e1ser<\/strong> con espejos giratorios capaces de captar unos <strong>2 millones de puntos de informaci\u00f3n por segundo<\/strong>. Los registros permiten construir una r\u00e9plica digital de cada tramo excavado y contrastarla con los planos de ingenier\u00eda. Burkhard Boeckem, director de tecnolog\u00eda de Hexagon, empresa proveedora de los sistemas de medici\u00f3n, explic\u00f3 a <em>CNN<\/em> que estas herramientas reemplazaron en gran medida los procedimientos tradicionales de topograf\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las filtraciones de agua salada condicionan los trabajos debajo del mar<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto integra la modernizaci\u00f3n de la carretera <strong>E39<\/strong>, que recorre 1.100 kil\u00f3metros entre Trondheim, en el norte, y Kristiansand, en el sur. El trayecto completo demanda actualmente unas 21 horas de conducci\u00f3n e incluye siete cruces en ferry. El objetivo de Noruega es sustituirlos por puentes y t\u00faneles para reducir el tiempo de viaje a la mitad, aunque la conclusi\u00f3n de ese plan no se espera antes de 2050.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que la excavaci\u00f3n avanz\u00f3 bajo el lecho marino, el <strong>sellado de la roca<\/strong> se consolid\u00f3 como uno de los desaf\u00edos centrales. Moen indic\u00f3 que se registraron filtraciones importantes de agua salada una vez que los trabajos alcanzaron 300 metros bajo el nivel del mar. La empresa busca perfeccionar los m\u00e9todos de inyecci\u00f3n y sellado para mantener condiciones laborales seguras hasta la profundidad final proyectada.<img decoding=\"async\" alt=\"La inauguraci\u00f3n de Rogfast est\u00e1 prevista para 2033, tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de obras y reestructuraci\u00f3n del proyecto (Skanska)\" srcset=\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/UZ6BBYOPJ5AMJKT62NB3S3VVUQ.jpg?auth=d3eb835f90aa880a21689b7d8d1ea20bcb60c99514efac9af2d993964ebae798&amp;smart=true&amp;width=350&amp;height=197&amp;quality=85 350w, https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/UZ6BBYOPJ5AMJKT62NB3S3VVUQ.jpg?auth=d3eb835f90aa880a21689b7d8d1ea20bcb60c99514efac9af2d993964ebae798&amp;smart=true&amp;width=420&amp;height=236&amp;quality=85 420w, https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/UZ6BBYOPJ5AMJKT62NB3S3VVUQ.jpg?auth=d3eb835f90aa880a21689b7d8d1ea20bcb60c99514efac9af2d993964ebae798&amp;smart=true&amp;width=577&amp;height=324&amp;quality=85 577w, https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/UZ6BBYOPJ5AMJKT62NB3S3VVUQ.jpg?auth=d3eb835f90aa880a21689b7d8d1ea20bcb60c99514efac9af2d993964ebae798&amp;smart=true&amp;width=768&amp;height=432&amp;quality=85 768w, https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/UZ6BBYOPJ5AMJKT62NB3S3VVUQ.jpg?auth=d3eb835f90aa880a21689b7d8d1ea20bcb60c99514efac9af2d993964ebae798&amp;smart=true&amp;width=992&amp;height=558&amp;quality=85 992w\" src=\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/UZ6BBYOPJ5AMJKT62NB3S3VVUQ.jpg?auth=d3eb835f90aa880a21689b7d8d1ea20bcb60c99514efac9af2d993964ebae798&amp;smart=true&amp;width=350&amp;height=197&amp;quality=85\">La inauguraci\u00f3n de Rogfast est\u00e1 prevista para 2033, tras m\u00e1s de una d\u00e9cada de obras y reestructuraci\u00f3n del proyecto (Skanska)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La calidad del aire tambi\u00e9n exige medidas espec\u00edficas debido a la duraci\u00f3n de la obra. <strong>Rogfast<\/strong> contar\u00e1 con un sistema de ventilaci\u00f3n longitudinal, basado habitualmente en ventiladores de chorro que impulsan la circulaci\u00f3n de aire, junto con conductos que se extender\u00e1n hasta Kvits\u00f8y. El esquema apunta a reducir la contaminaci\u00f3n dentro del t\u00fanel y a preservar condiciones seguras para los conductores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dispositivo de seguridad incluir\u00e1 <strong>alertas en tiempo real<\/strong> para detectar aver\u00edas, embotellamientos y otros incidentes. C\u00e1maras y radares controlar\u00e1n la circulaci\u00f3n, mientras que los pasos entre ambos tubos funcionar\u00e1n como v\u00edas de evacuaci\u00f3n en caso de emergencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las autoridades y la constructora prev\u00e9n que la nueva conexi\u00f3n mejore el acceso a empleo, educaci\u00f3n y servicios p\u00fablicos para las comunidades de la costa occidental. Tambi\u00e9n estiman una baja en los costos log\u00edsticos de la industria pesquera y de otras actividades locales. Sin embargo, el cierre de los servicios de ferry supondr\u00e1 la p\u00e9rdida de puestos de trabajo asociados a esas operaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la actualidad, el t\u00fanel japon\u00e9s <strong>Seikan<\/strong> posee el tramo submarino m\u00e1s largo dentro de un t\u00fanel, con <strong>23,3 kil\u00f3metros bajo el mar<\/strong> y 53,85 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n total, aunque est\u00e1 destinado exclusivamente al transporte ferroviario. El T\u00fanel del Canal, entre Inglaterra y Francia, tiene 37,9 kil\u00f3metros bajo el agua y tambi\u00e9n es ferroviario. Sin embargo, ambos alcanzan profundidades inferiores a las del futuro Rogfast.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La obra Rogfast tendr\u00e1 27 kil\u00f3metros, descender\u00e1 392 metros bajo el mar y estar\u00e1 lista en 2033, mientras esc\u00e1neres l\u00e1ser capaces de captar millones de puntos por segundo gu\u00edan la excavaci\u00f3n del tramo m\u00e1s profundo Noruega construye el t\u00fanel vial submarino m\u00e1s largo y profundo del mundo, una obra de 27 kil\u00f3metros que atravesar\u00e1 el [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":41,"featured_media":146406,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-146405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-las-asombrosas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.8 - 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